浅析汽车零部件产生变形的原因

汽车零部件属于五金冲压件的一种，是一个离我们生活很近的一个生活用品的配件，像彩电、冰箱、洗衣机等等，这些大的家电，也有电饭锅、热水壶等等小的家电配件。汽车零部件的工作速率不错，减少了对原材料的需求，降低了工人的工作强度，使得厂家的生产金属零件所产生的利润有了大幅度的提升。

从汽车零部件整个的冲压进程来看，其实可以将该进程分红两个不同的工序。其间一个工序叫做别离工序，主要指的是冲压资料在遭到外力的效果之后，其间发生变形部份的应力超过了其自身是强度限度，因而发生开裂而别离。别的一道工序便是塑性变形工序。该工序其实主要指的是在遭到相应外力的效果之后，冲压资料发生变形部位的应力尽管超过了其的屈从限度，可是还未到达强度限度，因而只呈现了塑性变形，然后看到相应的形状与尺度。汽车零部件在进行生产的过程中其主要的方法是冲压，在相应程度上采用复合模，是多工位级进模，可在一台压力机上完成多道冲压工序，实现由带料开卷、矫平、冲裁到成形、精整的全自动生产。

汽车零部件产生变形是怎么回事？下面，为您详细分析一下：

一、宽度方向：宽度方向的变化可分为以下两种情况：一种是窄板（B/t≤3）弯曲（B是板料的宽度，t是板料的厚度），宽度方向变形不受约束，弯曲时其横断面形状变成了外窄内宽的扇形，另一种是宽板（B/t＞3）弯曲，材料在宽度方向的变形会受到相邻金属的限制，横断面形状变化小，仅在两端出现少量变形，横断面形状基本保持为矩形。

二、长度方向：网格由正方形变成了扇形，靠近凹模一侧（外侧）的长度伸长，靠近凸模一侧（内侧）的长度缩短，即弧bb＞线段bb，弧aa＜线段aa。靠近板料的中心，其缩短和伸长的程度逐渐变小。由于材料的连续性，相应存在一层金属纤维材料在弯曲前后不发生变化，称为应变中性层。

三、厚度方向：内侧厚度增加，外侧厚度减小，但由于内侧凸模紧压毛坯，厚度方向变形比较困难，所以内侧厚度的增加量小于外侧厚度的变薄量，因此材料厚度在弯曲变形程度大时，变形量越大，变形区内侧的厚度变薄越严重，应变中性层位置的内移量越大。

汽车零部件常见的撕裂、歪斜形式中间护面支架冲压工艺流程为：落料冲孔--冲孔切口--翻边成形--切口--翻边。中间护面支架成形过程中发生撕裂、歪斜的形式多种多样，其撕裂部位主要分布在制件孔型处，侧壁拐角处R圆弧与壁颈交界处等，因冲压成形与生产工艺条件的差异，各断裂部位所占的比例不同。撕裂可以是一次性成形撕裂，也可以是由于疲劳裂纹即隐形裂纹发展引起的撕裂。根据现场的实际情况，通过检查制件撕裂部位、断口形态及挤伤程度，认为引起制件撕裂、歪斜行为主要体现在翻边成形工序。